特斯拉无惧 ” 缺芯潮 “，但是久久攻克不下的印度市场着实让马斯克 ” 头痛 “。
周四，特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克在回应一位 Twitter 用户关于特斯拉进军印度的计划是否有任何进展的问题时表示：” 仍然在面对来自政府的大量挑战 “。
特斯拉和印度政府之间的谈判已持续了数年，但在是否在当地建厂以及印度的进口关税等问题上的分歧导致谈判陷入僵局。
马斯克此前曾表示，希望最早 2019 年开始在印度销售特斯拉汽车，但三年过去了，这一目标似乎仍遥遥无期。印度政府要求特斯拉加大在印度的采购力度，并分享详细的生产计划；马斯克则要求降低税收，这样特斯拉就可以在这个预算敏感的市场上以更低的价格销售进口汽车。
高昂的汽车进口关税一直是各大车企进入印度市场的拦路虎，4 万美元以下的进口电动车税率为 60%，若超过 4 万美元，关税税率则进一步上升至 100%。马斯克曾在 Twitter 上公开抱怨印度关税太高，” 印度的关税是世界上大国中最高的 “。
还有些印度官员希望该公司能先在印度本土生产电动车，并承诺会提供相应的激励措施。目前，印度高端电动汽车市场仍处于起步阶段，且该国充电基础设施匮乏。印度去年售出的 240 万辆汽车中，只有 5000 辆是电动汽车，而其中只有少数是豪华电动车。
马斯克对此表态称，特斯拉很有可能在印度建厂，但前提条件是特斯拉能在印度市场取得成功。去年 7 月，特斯拉已致函印度交通部和工业部，企图将电动车进口关税从目前的60%-100% 降至 40%，但并未成功。
去年 1 月，特斯拉在卡纳塔克邦的首府班加罗尔注册了子公司特斯拉印度汽车能源有限公司。2 月，据印度报业托拉斯报道，特斯拉首家印度工厂将落户卡纳塔克邦，虽然此后特斯拉为进军印度 ” 招兵买马 “，但目前来看建厂的计划仍在博弈之中。
去年 12 月，特斯拉的 7 款 ” 车型 ” 已经在印度获得了销售批准。知情人士透露，特斯拉印度子公司——特斯拉印度汽车和能源公司已经拿到了另外 3 款车型的审批证书，迄今总共有 7 款车型获得了审批。然而，特斯拉在印度上市的明确时间仍然不得而知。
除了印度政府的压力，特斯拉还需面对其他海外厂商的竞争。梅赛德斯奔驰周三宣布，将于第四季度前在印度推出由当地工厂组装的旗舰车型 EQS。
截止发文，特斯拉日内股价下挫近 3%，年初至今累计跌幅超 10%。
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