只剩下商务合作的前景，技术和资本合作的道路已经堵死。航空发动机代表一个国家的工业化水平，在没有实现工业化的情况下，是很难设计和制造出世界水平的航空发动机。中企意在乌克兰的航发技术是不言而喻的，即使没有美国干预，合作也很难进行下去，在其他领域已经有过经验教训，搞不好钱白送给人机。乌克兰在航发技术方面已经给中国很大的帮助，但是俄罗斯和乌克兰的航发技术水平只能算是世界二流水平，这与他们的工业化水平和市场经济密切相关。继续在他们身上下功夫，已经没有多大实质性价值。另外，攻克航发技术不能依赖于赎买或从外界获得这一个渠道，还是要同时提高整个国家的工业化水平着手来解决问题。特别是与其把攻克航发技术难关的重任限制在一个小圈子里，不如对社会开放，引入竞争机制，或许能够加快提升技术的步伐。中国人不笨，中国人能行，能给个机会试试？
感谢邀请。如果中国与乌克兰航空发动机合作的未来前景，应该不是太明瞭。因为太多的内部与外部因素在其中。在苏联解体后的混乱期，中国与乌克兰在很多方面合作很成功，其中就包括用废铁的价格买来了航母的外壳，在此基础上，中国进行改造与升级，最终造出自己的航母，背后也有来自乌克兰与俄罗斯的专家帮助。除了航母，中国与乌克兰还在舰船用的柴油发动机方面合作非常好。除了这些合作之外，乌克兰拥有前苏联的最大飞机制造公司，生产安东诺夫型飞机，其发动机技术也是比较先进，所以中国希望与乌克兰的马达西奇公司以及“进步”设计局联合研发一款大涵道比航空发动机。替代目前的俄罗斯生产的D-30KP2发动机。研究基础是D-18T发动机的基础上进行，而D-18T是装备在世界最大飞机安-225上的大型发动机，但这样的合作遭到了美国的不满，美国要求乌克兰停止这样的合作。美国威胁乌克兰，如果继续与中国的技术合作，将停止对乌克兰的援助，虽然乌克兰没有公开停止这项合作，但是乌克兰方面对此并不积极，所以未来这项项目的前景并不明朗。
其实跟乌克兰之间的合作对我国军工的发展确实起到的很大的帮助，而其中最受大家瞩目的应该就是和乌克兰马达西奇公司合作航空发动机技术了，有关这方面的消息在网络上也传的是沸沸扬扬，毕竟航空发动机技术可是有着“工业皇冠上的明珠”之称的，掌握顶级航发技术的国家全世界也是寥寥无几，目前在航空发动机技术这块占据了巅峰的主要是美国（普惠、GE）和英国（罗罗，即劳斯莱斯，不过目前主要是在民用领域）这两个国家，俄罗斯跟乌克兰跟他们差距也还不小！
而我国在小涵道比、大推力的军用涡喷技术上距离世界顶级更是有着不小的距离，不过这是没办法的事，我们起步本来就晚，然后西方资本主义国家对我们又从没友好过，在各种高精尖领域对我们进行技术封锁，我们的航发技术能有今天的这个水平已经非常不容易了，因为目前只有美、俄、中三国能独立研发大推力军用涡喷，英国如果有需要的话也有这样的能力，只不过人家现在只搞民用领域的而已！
而跟乌克兰马达西奇公司合作航空发动机技术，对我国航发技术的整体提升肯定有很大的帮助，尤其是在运输机和直升机的发动机方面（中乌合作主要是在这些领域，涉及到战斗机的只有AI-222发动机，给教练机使用），虽然马达西奇公司也早已经大不如前了（曾经可与美国通用电气、英国的罗罗比肩），不过对于我国现阶段的技术来讲，互相合作仍然能带来很大的好处，对我国在直升机、战略运输机或者其他大飞机发动机上的研发起到不小的促进作用！
当然，我上面说的前提是两国之间能正常合作，但是以美国为首的西方势力面对这种情况是不会坐视不理的，他们一直都见不得我们好，所以，对于中乌之间的航发技术合作，西方势力一直都有在阻挠，以经济援助威胁乌克兰终止与我们的合作，而且乌克兰跟俄罗斯之间的矛盾也是日益激化，这就更加是把乌克兰往西方推了，再加上马达西奇公司自己内部的贪污腐败（主要受到寡头政商的影响，比如库奇马政商集团长期掌控马达西奇公司），中乌之间的合作可以说是缥缈不定的！
因此，中乌之间的的合作很明显是一个双赢的局面，奈何干扰因素太多，乌克兰为了自己的最大利益自己本身也是摇摆不定，反复无常，很容易受到西方势力和自己内部政党利益纠纷的干扰，而且乌克兰现在自己的军工发展也是后继无力，人才大量流失的情况在苏联解体后就就一直都存在，所以，我们跟乌克兰之间的合作，未来还想要再攀高峰是很难的！
众所周知，苏联在解体之后我国就开始从前苏联的加盟国哪里吸收养分，例如乌克兰与俄罗斯，说我国现代的航空工业基本师承前苏联都不为过，毕竟我国最先进的战斗机在很长一段时间内就是从俄罗斯采购来的SU27战斗机，前苏联解体之后俄罗斯根本无法养活那么多的战斗机与各种军事物资，只好廉价出售给我国等需要这些武器的国家。
毕竟连饭都吃不饱武器再怎么先进也没有多大的用处，俄罗斯变卖家产是实在没有办法了于是我国等需要这些武器的国家本着趁火打劫的心理从俄罗斯廉价采购。我国目前在航空工业主要是与乌克兰的共同研发，这一点是最为重要的，因为我国的航空发动机其实在许多方面还是比美国的差一些，重点在于我国的发动机扇叶其实是略差于美国的，只有这点追上美国才有可能造出与美国同样好用的引擎。
而不是像现在一样完全靠气动外形才能在机动方面与美国的战斗机差不多持平，甚至略微处于劣势，所以目前来讲我国与乌克兰合作是有利可图的这个也只是目前来讲，总有一天我国的航空工业会超过乌克兰，因为我国的经济方面的确比乌克兰要好许多，至少不会因为经济问题而怠慢科研，等到真正超过乌克兰的那一天，我国与乌克兰的合作也将没有任何意义，到那时候我国就不需要乌克兰了，毕竟天下没有不散的宴席。
中国和乌克兰官方合作现在受到美国干预，前景不容乐观。其实乌克兰的航空技术就是两家，一个是安东诺夫飞机，一个是进步发动机。如果乌克兰好好整合一下，在大型运输机上是可以做出好产品的。但是乌克兰一直在与俄罗斯的关系上纠结。让航空工业止步不前。苏联的大飞机技术做军用品还可以，做民用的就差很多。苏联的民航客机主要是依柳辛和图波列夫，安东诺夫基本上是军用运输机。这让乌克兰无法进入欧盟市场。乌克兰的产品和技术非常适合中国的需要。中国是以军用为主，民用为辅。中国和乌克兰在航空领域合作是互补的关系，互利共赢。乌克兰发展民用客机也容易从西方得到相关技术设备。起码基础条件比巴西好吧？
乌克兰工业没有继续发展，也是西方不愿意培养一个新的竞争对手。冷战结束后，欧洲各国都缩减军备。军工产业萎缩，连美国的飞机公司都关停并转了，麦道、通用、罗克韦尔都消失了。水池子小了，水浅了，养不了这么多鱼。关键是乌克兰的航空工业缺乏研发资金。与西方的合作也非常曲折艰难。现在是乌克兰政治上转向西方，但是西方不愿意接纳乌克兰的经济和工业。对西方来说，乌克兰的航空工业是竞争者，也是蛋糕。消除竞争最好的办法就是吃掉蛋糕。这就是国际丛林法则的真实写照。唯一对乌克兰不够成威胁的只有中国。中国需要一个和西方关系密切，又对中国友好的国家。乌克兰的工农业都是中国需要的。对于乌克兰而言，自己是一个弱国，政治上不易树敌。弱者没有与人为敌的资本。
不看好，随着乌克兰政府彻底倒向西方，基本上不会有未来
2021年4月份，乌克兰基辅法院驳回了中国天骄航空要求解冻乌克兰马达西奇公司股票的上诉，备受瞩目的马达西奇并购案遭受重大挫折。乌克兰马达西奇航发动机公司（伊夫琴科-进步设计局）是目前乌克兰唯一的航空发动机研发制造企业，曾经被誉为“动力沙皇”，世界上最大的运输机安-225使用的D-18T，以及最大的直升机米-26所使用的Al-136T都是其作品。然而这光荣是属于苏联，自苏联解体后马达西奇公司是一年不如一年，到2016年的时候其年营收总额已不足7亿人民币（31亿格里夫纳），资产总额也缩水到48亿人民币（203亿格里夫纳），即使用苟延残喘来形容也不为过。
巨无霸安-225，不过其使用的D-18T发动机水平其实并不出色，相当于西方80年代中期水准2017年的时候，中国民间资本天骄航空投资公司联合乌克兰寡头雅罗斯拉夫斯基发起收购，天骄航空承诺收购成功后将偿还1亿多美元债务且注资2.5亿美元，并在重庆成立合资工厂。如果这次并购成功，对于马达西奇公司来说未尝不是一次新生，然而这起并购案很快受到美国的干预，蓬佩奥打电话给乌克兰总统泽兰斯基，直言“美国对中国对乌克兰的恶意投资的担忧”。所以马达西奇公司股票被冻结，乌克兰安全局发起所谓的国家安全调查，也就不足为奇了。
马达西奇公司现重点放在小型航空发动机领域（大的没钱搞），他的几个小型航发如MAS500、D436都还不错诚然，乌克兰发动机技术在我国发动机发展过程中发挥过极其重大的作用，像从乌克兰曙光机械设计局引进的UGT-25000燃气轮机技术，解决了长期困扰海军水面舰艇部队的心脏病问题，而马达西奇的Al-222涡扇发动机也是L-15高级教练机选用的发动机型号。但是发动机领域是需要极大投入的高科技行业，乌克兰发动机技术实际上还是吃前苏联红色帝国的老本，自苏联解体之后，马达西奇公司所做的不过是对前苏联时期的几款航空发动机进行小修小补，改进提高。缺乏资金投入以及人才流失长期困扰着乌克兰航空发动机领域，由于工业体系不兼容，马达西奇公司自解体后，一直在给俄罗斯航空企业打零工，而自克里米亚危机爆发后，俄乌关系破裂，马达西奇更是失去了主要市场和主要客户。经济环境越发恶劣，导致研发投入越少，恶性循环乌克兰航发水平提升相当有限。
如同瓦良格号，乌克兰航空工业想要恢复需要苏联、党中央、国家计划委员会、军事工业委员会和9个国防工业部而相比较下，我国航空发动机领域经过那么多年的追赶，比起当年已经取得十分明显的进步。双方的此消彼长之下，就航发整体水平而言，我国完全有资格说丝毫不逊于乌克兰，马达西奇公司的产品只有直升机所使用的涡轴发动机以及小型涡扇发动机领域对我们比较有吸引力。这次收购马达西奇公司跟当初购买瓦良格号有很大不同，政府层面根本没有见动静，天骄航空以及信威集团的操作模式也完全是民营企业的运营方式，甚至很像在股市上圈钱割韭菜的。
仅供参考，顺带一提，天骄借与乌克兰合资办厂，在重庆获批了7000多亩地但相比较乌克兰航发公司本身而言，我们更看重的其实是乌克兰遗留下来的航空科研人才。这些才是最宝贵的财富，像重庆天骄-马达西奇合资项目中有个配套项目，吸引2000名乌克兰航空专家及其家属来重庆定居，这恐怕才是我们真正的“醉翁之意”。乌克兰航空工业衰败甚至消亡已经是必然趋势，工业体系不兼容以及西方航发技术已是领先地位，他们对这些人员并不在意，而这些“苏联最后的遗产”的对我们来说，依然有相当高的价值。
所以，个人并不看好中乌航空发动机合作前景。在乌克兰向西方靠拢的大环境下，明面上的合作很难进行，乌克兰政府不可能违背美国的意志。而私下合作的话，我们更需要挖对方墙角，积极引进人才，现在乌克兰社会反俄大环境下，这些人日子也不好过，连安-225的总设计师维克多·托尔马切夫都在基辅街头挨揍。
乌国发动机对西方来说算落后的，对我国来说算先进的，西方不必要买乌国的发动机，第三世界国家要买也要买西方货，只有中国暂时对乌国发动机有需求。乌国发动机除中国外基本没市场，迟早还是要与中国合作的。
中国与乌克兰航空发动机的未来前景不怎么样。《航空周刊与空间技术》杂志2021年1月13日（截止日，我知道13号还没到呢）报道2021年世界航发市场预测稿件《power pressure》里，只字未提乌克兰。报道里提到通用电气、普拉特-惠特尼、罗罗、CFM、赛峰、MTU、日本IFI、俄罗斯土星、中国航发，就是死活不提乌克兰。不是网友都说乌克兰是美国小弟为马首是瞻嘛，美国的杂志提俄罗斯都不提乌克兰，可见乌克兰航发已经没有了市场份额，无论是宽体客机、直线客机、战斗机发动机、运输机发动机，都没有提及乌克兰一个字，这也证明了乌克兰航发已经失去了创新能力。
这样的航发实力，中国与其合作，还有什么意思呢？
（郝云老师语）的确，乌克兰曾经有过发动机，也向中国提供过图纸，但是乌克兰没有三气流发动机图纸，没有自适应变循环发动机图纸，没有第六代战斗机、发动机图纸，和它合作干什么呢？
换个角度，中国向乌克兰提供WS-15图纸，乌克兰拿来干什么呢？那个公司有钱制造验证机呢？放村东头厕纸里？拉屁股啊！
中国航发集体正在与俄罗斯联合投资研发CR929适用的发动机，这个是航空周刊唯一确定的中国与西方之外的前苏联体系的合作。
因此，中国目前与赛峰、CFM、普惠都有航空发动机合作，相关消息都在中国航空报出现，就是没有跟乌克兰的航发合作。现在没有，以后也不会有。航发不是谁都能玩的，乌克兰玩不了！
商家企业的事，很容易受政治环境影响。中国与乌克兰航空发动机合作前景，肯定受当前这轮中美贸易战环境所影响。当前美国特朗普总统，他及他的集体成员，都集中精力进行“美国人优先”的目标进行制定策略，全力打击世界第二经济体，扼杀中国2025制造目标。就连“中国的老朋友”基辛格，都向特朗普总统建言“联俄制中”。而一旦特朗普总统计划得逞，中国2025制造目标将中途妖折，中国似上世纪八十年代日本一样，失去发展机会。中国与乌克兰航空发动机的商业合作，很易受到当前的贸易战影响。从相关媒体报道可知，美国政府对乌克兰航空公司相当不满，甚至以减少援助乌克兰政府相威胁。现在，乌克兰政府全面倒向西方美欧情况下，还在观察阶段。现在，我国经济发展，正受到来自美国的全面挤压。美国政府，正对我国经贸发展密切的国家，进行分化和打击，企图扼杀我国2025制造发展计划，阻止我国崛起。当前的中美贸易战，对中、美两国人民，目前都没有实际损害表现，特朗普总统民调还是极高。然而，网络媒体的一些隐藏分子开始浮影，发展些迎合美国政府的言论，并有一定支持量，这点不容勿视。总体上看，中国与乌克兰航空发动机公司合作，前景暂未明朗。现在，我们的目标，应加大研发投入，尽量减少或不参加那种什么奥运会等浪费开支，发展自己的工业。
有了资金支持，现在需要的的是时间，美国那么多的技术储备，开发一款新发动机也要15-20年，设计，实验验证，改进，试机，都需要太多的时间，美国的发动机光实验设备都是几百台套，现在我们的军迷们太急了，发动机是急不来的，必须一步一步的脚踏实地的做基础。
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深蓝ME作者
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