不请自来，昨天趁着给我蔚揽做保养的空当去展厅坐了坐实车，虽然没有试驾，但我作为标轴版迈腾B8的车主还是很些感触的，就说说静态体验吧。展厅里摆的是330TSI豪华版，指导价24.39万，刚上市+临近春节，优惠只有惨淡的3000元左右，对一向喜欢高定价大优惠的大众来说跟没有一样，不论这台车产品力强不强，现在都不是买它的好时机。

全新帕萨特怎么样,大众帕萨特真实口碑？

外观

从豪华版开始标配随动LED大灯全LED尾灯+流水转向灯。

次低配竟然有座椅通风

内饰设计嘛，不评价了，见仁见智，不过作为商务取向的B级车，中控台没有设计成周正的对称布局，还是挺新鲜的。顺便感慨一句，新一代帕萨特的方向盘终于是正对驾驶座的了。空调面板和大多数MQB车型完全一样，乏善可陈。不过让我意外的是居然前排加热和通风都有。要知道这不过是330TSI的次低配车型，座椅通风在其他大众车上的装车率可是相当低的，基本都是高配或顶配的专属。大众曾经千篇一律的排挡杆也换了。不过我个人不太喜欢这个新样式，档位信息辨识度低，而且在这个经常手摸的位置用高光黑材质，很快就会布满指纹和划痕，显旧。全液晶仪表也是从豪华版就开始标配了，界面和Tiguan、蔚揽、迈腾、途昂、高尔夫上的液晶仪表不太一样。中控屏幕只是个小尺寸版本，不过在支持触控的同时保留了物理按键，而且都布局在左侧，方便驾驶员盲操，好评。

储物格有惊喜

让我感触最深的是中控区储物空间，简直比迈腾/蔚揽强太多了。迈腾最大的储物硬伤就是没有合适的地方放手机，我只好买了个手机支架实现自己的需求。而新帕萨特不仅空调下方有个宽大平整的储物格，杯座左边储物槽尺寸也可以立着放一个手机；

中央扶手箱空间也比迈腾规整，而且还带冷藏功能，夏天可以放个听装饮料。当然整个中控区也有个不足就是12V电源的位置，如果接行车记录仪的话可能走线不太方便。

后排静态表现比迈腾强

首先大家最关心的腿部空间没什么可担心的。我身高177cm，正襟危坐状态，膝盖离前座还有20cm左右，符合商务取向B级车的水平。下面几张图都是我前排调好了自己的坐姿后才拍的，供题主参考。当然，评价后排好坏不能光看腿部空间。新帕萨特的坐垫长度、厚度、柔软度和靠背角度全面优于迈腾，算是B级车里第一梯队水平了。头部空间不太好，但也介于迈腾和蔚揽之间。相比之下，迈腾的后排腿部空间也很大，但坐垫硬，长度一般、靠背角度陡，我作为蔚揽车主深有体会（迈腾和蔚揽座椅没区别），见下图。PS:根据我静态体验了不下50款车的经验，48cm可以算是坐垫长度的及格线，50cm算优秀线。低于48cm的话，170cm以上的人都会明显感觉到短。后排扶手虽然没有过多复杂的设计，但也没想迈腾那么糊弄事儿盗用一张之家的图片吧，后备厢宽敞规整，深度和宽度都不错，支持4/6比例放倒，而且宽高深尺寸全面优于迈腾，日常使用完全没问题。

总结

目前来看，新帕萨特的静态表现是大幅优于迈腾的，但此时的价格比起动辄优惠两三万的迈腾还是贵不少。年根儿素来就不是买车的好时候，对买方来说，该买车的前一阵就买了，没买的一般也等到年后再说了。对卖方来说，上个周期的KPI考核已经结束，新的KPI压力还没到达销售一线，所以基本处于不用降价促销的状态。按照大众以往的调性，再过个一年半载，优惠就会“走上正轨”，如果有什么通病的话也该逐渐暴露出来了。只要不是大城市限购指标的期限所迫，喜欢就等等吧。

帕萨特定位是一款中型车，主要竞争对手雅阁、凯美瑞等车型，与大众迈腾出自同一平台，这款车在国内商务车领域知名度很高，外观大气沉稳，商务气息浓厚，很受消费者欢迎，经过换代后，全新帕萨特更具有竞争力，从销量来看2021年全年累计销量19.3万多台，2021年4月单月销量1.58万多台，表现非常亮眼。

帕萨特比较走量的是2021款330TSI精英版，厂商指导价21.79万，目前市场有3.2万左右优惠，实际裸车价18.59万，加上购置税16442，保险6679，车船税480，上牌500，全款落地价210001元。动力方面搭载了一台2.0T发动机，有186马力，320牛米，配合7挡双离合变速箱换挡默契，百公里加速时间8.4秒，对于日常使用来说已经够用了，深踩油门有一定的推背感，加速超车一气呵成，动力表现达到了同级别主流水准，油耗8.4L左右，还是可以接受的。底盘搭载了前后独立式悬挂，虽然和迈腾是同一个平台，但是明显帕萨特调教更软一些，但整体支撑性很好，底盘有一定的厚重感，舒适性不错。外观方面全新帕萨特设计依然延续了老款商务车的风格，车头宽大饱满，大气沉稳又不失时尚感，前脸中网尺寸更大，同时搭配大量镀铬条装饰凸显档次感，LED大灯精致有型，车身侧面比例协调流畅，腰线硬朗紧绷力量感很强，尾部宽厚敦实，采用了字母标识高级感瞬间提升，尾灯经过全新设计，点亮效果不错。内饰设计风格更加符合当下审美潮流，中控偏向驾驶员一侧倾斜，平底式方向盘营造出一丝运动感，大面积真皮缝线以及烤漆面板装饰档次感十足，8英寸中控屏大小适中，美观大气，支持手机互联映射，触控灵敏，运行流畅，大量实体按键阻尼感很强，使用起来得心应手。空间方面2871mm的轴距为后排提供了宽敞的乘坐空间，空间在同级别车型里也是数一数二的，家用商用都可以满足。这款车的缺点主要有。一是起步或低速状态下变速箱有顿挫，主要在1－2－3挡之间。二是车内有一点异味，需要通风处理。三是后排地板凸起比较高，乘坐三个人会显得有些局促。

大众新款帕萨特将于2021年1月在底特律车展上亮相。但由于这不是一款全新的、完全重新设计过的汽车，所以它带来的变化将是渐进的而不是革命性的。当地时间周三，这家公司发布的一组预告图进一步证实了这一点。可以看到，新帕萨特做了一些明显的调整，但总体而言变化不大。事实上，2021款帕萨特看起来就像是一辆马力十足的捷达，它采用了相对较小的格栅和前灯设计，不过它看起来比老车型更富有快背风格。帕萨特将不会在这次升级中采用大众的模块化MQB平台，所以它将保留大众的许多最新技术。不过全速自适应巡航控制和Digital Cockpit将都不会出现在这款车中。2021款帕萨特将搭载一台2.0升涡轮增压I4发动机，其最大输出功率和扭矩分别为174马力和207磅-英尺。六速自动变速箱将负责处理换挡任务，另外这款车将只有前驱一种选择。不过大众还是给消费者留下了许多其他选配，比如运动风格的R-Line、19英寸的轮胎、LED车大灯和尾灯、支持Apple CarPlay、Android Auto和卫星广播的8英寸触屏信息娱乐系统等。在底特律车展上亮相后，这款全新的帕萨特将会在明年上半年上市。

答：一款车究竟怎么样，我认为市场销量反馈是最直接的证明，全新一代帕萨特进入2021年后销量表现持续走高，连续超越同平台迈腾，成为合资中高级车市场比较受欢迎的车型。我查询了最近一段时间内全新一代（NG）帕萨特的销量情况，9月、8月帕萨特销量都是领先迈腾（20888/17381、22086/14262），7月帕萨特21309台（迈腾未能进入轿车前15），6月迈腾16238台（帕萨特未能进入前15），5月帕萨特15165台（迈腾未能进入前15），4月双双未进入前15。换代后的帕萨特换了大众集团MQB平台，轴距加长到与迈腾相同的2871mm（此前迈腾主打的空间和新平台卖点被一并抹平）。而帕萨特和迈腾之间的区别【一汽-大众迈腾是欧版帕萨特，也就是原汁原味的德国帕萨特，上汽大众帕萨特是美版帕萨特】在许多购车市场并不成为一个核心卖点（例如老家晋南地区）。前段时间国庆节假期回家，我发现路上多了许多全新帕萨特，新迈腾真的很少见，帕萨特口口相传的车型口碑还是要强于迈腾。

上汽大众全新一代帕萨特作为换代的代表车型。以MQB平台的打造外观和内饰都采用全新设计！轴距增加了68mm后排得空间就更宽敞，全新的安全保障。车身长4.9米从2021年没有了1.8T，只有了1.4T和2.0T然而2.0T配置的是dp381的变速箱操控更稳性和顺畅。座在新款的帕里能够感受到它很多得改变，新款的内饰带来很多得豪华感，内饰板做了木纹烤漆时尚又低调，多功能方向盘，真皮电动座椅代加热，全景天窗。外观长4.9米车身线条更圆滑，前脸镀烙亮条显的更大气，车尾贯穿式的尾灯，尾部上的字母显的更逼格。安全方面上汽大众也是不计成本，让你全新的安全体验，我觉得全新帕萨特是一个很不错的车，不论是家用还是商用。

虽然说全新帕萨特19年刚刚全新改款。但是帕萨特却凭借自己多年来的口碑“中级车标杆”迅速积攒了一批用户。我的两个朋友一起“团购”了两辆全新帕萨特。（我的早了点，妥妥的迈腾）我特意问了问他们两个的感受。走，我们一起去看一下。朋友李（2021款380TSI旗舰版）：哎呀，数不尽的安全配置呀。宽大的空间，视野很宽阔。超级舒服的座椅，丰富的内饰，外形、动力、音响、氛围灯、360影像、感应后备箱。。。真怀疑他是不是收钱了。不过别着急，还算理性，也是有缺点的。比较LOW的导航系统，信息不全，搜索费劲。不过CARLIFE可以弥补。这车的内饰颜色单调，座椅坐久了感觉硌得慌。后排空间配上全景天窗体验相当完美，后备箱本来就很大，后排座椅还可以放到，厉不厉害。车内小储物空间也很丰富。车身自带的空气净化功能和PM2.5过滤功能在污染十分严重的石家庄还是很重要的。2.0T高功版的发动机就不用多说了吧，随叫随到，想超就超。推背感明显，ACC巡航很智慧，特别舒服。方向盘精准轻盈，底盘调教比较中庸，不软不硬。刹车非常平顺。主动刹车功能应该给个攒，大大提高了安全。在市区开车油耗标准模式差不多11个多，经济模式9个多。毕竟车在这，可以接受。跑高速油耗6个多。19款的外观辨识度很高，比之前的要漂亮很多，从任何角度看，都很耐看。朋友张（2021款330TSI豪华版）：行车品质还是很好的，悬挂很舒服，全速自适应巡航非常好。二十多万的车，想不通为什么前排只有一个USB接口，点烟器还是个假的。没有眼镜盒，四个门都没有隔音材质，原车音响带低音的高会有共振。害我自己花钱做的隔音。我哥们175的个头，在后排跷二郎腿，空间不错吧。2.0低功版的发动机，动力足够了。操控还可以，双离合变速箱还是有顿挫感的，不是很严重。跑了500多公里，油耗目前是10个左右。行驶过程中噪音比较小，整体感觉很舒服。大气的外观，也是选择他的重要原因，溜背造型很好看，后面的大众带字母比较骚气。流水转向灯，实在是喜欢。前车灯带随动功能，非常实用。内饰就比较平庸了，异味比较大，塑料感太强。还是这个朋友靠谱，哈哈另外我查了查最近看车热门榜单，全新帕萨特排到了第三。足够看出他的超高人气了。虽然我的两个朋友不够专业，但他们看出来的好与坏都是我们平时最直观接触到的东西。希望这个回答能够帮助大家很好的了解全新帕萨特这款车吧。有用的话，记得收藏和帮我转发哦。

帕萨特自从2000年在中国上市以来，就开始了其辉煌的历程，从官方车的代表逐渐转变成家庭用车，以其高大上的品牌形象深入人心，而且经常光顾合资b级车的冠军宝座，即使是2017款车型，在刚刚过去的九月份，销量也高达15810辆，高销量的背后一定是有道理的。在经过了近20年的打磨，2021款全新帕萨特即将上市，那么全新帕萨特到底怎么样呢？2021款全新帕萨特，在外观上采用了大众最新家族式设计风格，看上去有一种辉昂的感觉，前进气格栅与修长的大灯相融合，看上去更加锋利，给人带来一种极强的视觉冲击，引擎盖上棱角分明的线条，使车头看起来更富有运动张力，有非常出色的视觉效果，车身侧面的腰线，看上去更加流畅舒展，有一种浓重的商务气息，车尾变得更加精致，几乎是辉昂的缩小版，并在大众的logo下有字母标识，不由得让人想起一句俗语，不怕宾利和路虎就怕大众车标下带字母。在内饰方面，全新帕萨特的设计风格与新款朗逸颇为相似，不过在细节上进行了优化，平底三幅多功能方向盘与内嵌式中控大屏相搭配，有十足的科技感，中控台采用了软质材料包裹覆盖，有不错的手感，而且还提升了整体内饰的档次。在车身尺寸上，全新帕萨特的车身长宽高分别为，4933/1836/1469mm，轴距为2871mm，车身长度比现款增加了51mm，轴距则增加了68mm，所以在乘坐空间上也略有提升。在动力方面，全新帕萨特将搭载2.0t高低功率版两款款发动机，随后还会增加代号DJZ的1.4t发动机+电动机组成的插电混合动力。而且全新帕萨特采用了大众汽车比较先进的mqb平台，使车辆的整体品质大大得以提升，我想19款帕萨特上市后，凭借着在国内庞大的保有率和品牌影响力，一定会获得成功，对同门兄弟迈腾构成巨大的威胁，中国合资中型轿车的销量冠军到底是谁？我们拭目以待。

帕萨特的优势在于同级最宽敞内部空间、最大气外观和丰富的动力系统，之前曾经一度有着5-6万元优惠，刺激销量上涨，这还是在中保研之后发生的，说明消费者不怎么在意安全测试，关键看价格给不给力。

8月份一汽大众迈腾触底反弹，紧随雅阁位居中级车第二名，其实他的中保研测试也不怎么样，新帕萨特整体品控没有问题，很多人拿A柱变形说事，那么几万元的小车在安全方面的差距怎么说，车企应该重视安全，但消费者更看重性价比，车这个角度来说帕萨特就是比较理想的商务座驾。

帕萨特起步价18.59万元，标配LED大灯、8英寸触控式液晶屏、仿皮座椅、胎压报警、电子驻车、上坡辅助、天窗等实用性配置，轴距达到2871mm，可以提供超级舒适宽敞的内部空间，动力系统有1.4T/2.0T高低功率版本可选，油耗表现出色，底盘调较偏向舒适性为主，应该说他的各方面还是比较均衡的。

目前新款暂时没有多少优惠，性价比不高，可以看看迈腾，两者造型不同，迈腾更加时尚运动，价格也有一定的下降，总之安全重在驾驶者意识和遵守交通法规，否则再结实的车子也难保不出问题。

如果你有20~25万元的运算，并且想要买一台合资中级车，我想很多的消费者都会考虑到大众帕萨特，因为大众帕萨特被很多的人称为中型车销量之王，这款车型每个月的销量基本上都是稳定在1万台以上，所以能够看出这款车型在消费者心目当中有着很好的口碑表现，新款车型改款之后，整车看起来更加的漂亮了，褪去了之前隆重的商务感，笔者身边就有一位刚刚提车不久的帕萨特车主，下面我们就来听一听他的这款车型的实际用车感受如何。大众帕萨特这款车型的整车外观设计非常的漂亮，这也是我选择这款车型的一个原因之一，对于老款的车型大家应该都非常的熟悉了，而最新款的车型整个前脸的辨识度是非常高的，点阵式的设计配合上犀利的大灯，让这款车型的前脸看起来非常的张扬，从车身侧面去看这款车型还是偏向于稳重的，也就是说新款车型虽然是改款了，但是整车有了运动的同时还是有着非常沉稳的风格，家用商务都可以，其实这款车型的尾部才是一个亮点，改款之后尾灯的造型有了一个非常大的变化。整车的内饰设计做工用料的表现还是大众一贯的风格，这种偏向于中庸的设计，其实好处就在于符合各个年龄层字段消费者的审美，你看不出这款车型内饰设计的优点，你也看不出它的缺点所在，就是非常的耐看，即使过了很长的时间，依然能够被很多的消费者所接受，除此之外整车的内饰做工细节还有用料方面做得也是非常不错的，在同级别车型当中，我觉得它是属于中上的水平前排座椅的包裹性和支撑性的表现也很好，多功能方向盘在实际使用的时候非常的方便，整个中控的布局也非常的简洁。再和大家聊一聊比较关心的价格问题，我所购买的这款车型是一台2.0T入门级的版本，选择这款车型的原因主要是主被动安全方面符合我的要求，说的是在我们当地一家规模比较大的汽贸店购买的，当时全款落地的费用是20万元，这样的价格我个人还是比较满意的，而在实际使用的时候，这款车型最大的一个优点就是他的第2排空间，这一直是我最喜欢的一个地方，尽管中央地板的隆起程度很高，但后排坐满三个人都不会特别拥挤。总结：总的来说全新大众帕萨特的整体表现还是非常不错的，所搭载2.0T发动机最大功率186马力，最大扭矩320牛米，与之匹配的是一台7档双离合变速箱，这台发动机使用的是混合喷射的供油方式，而且需要加95号的汽油，在性能方面，这台发动机的表现还是非常不错的，目前用车2000公里，这款车型的百公里综合油耗则维持在8L左右，油耗我个人还是比较满意的，如果大家有不同的看法，记得在评论里去留言，我们一起来探讨。

这车真的如部分网友说的那么不堪吗，虽然多少受去年中保研碰撞测试的影响，月销量一路从前五掉到了前十，而迈腾还在销量前五的位置雷打不动，但是可靠性上又有多少朋友知道即便是20款的全新迈腾质量跟帕萨特事一样的

迈腾的A柱偏置碰撞测试成绩大家可以自行从网上查一下，跟帕萨特的水平一样，大众似乎对这个所谓的偏置碰撞测试不太在乎，即便如此帕萨特的7月销量还是达到了近万辆的水平，迈腾月销更是高达13000多辆

我大学室友是去年12月从我这买的车，帕萨特330精英，到现在没出过一次问题，除了那个所谓的碰撞测试让他有点不爽，但看看迈腾心理又平复了很多，而帕萨特个人最建议购买的就是330精英跟豪华的，380整体价格高一点，但是提升幅度有限，而280版本用的1.4T的发动机日常驾驶够用但是配置太低，这种德系B级车起步也得2.0的了，要不还不如买雅阁等日系车

再说一下乘坐感受，空间大，坐垫厚实，底盘韧性也很好，这也是德国车自带的优势，帕萨特的三围尺寸分别为4933，1836，1469，轴距达到2871，虽然轴距不及同为B级车的A4，但实际车内感受要比A4好上不少，2.0低功率发动机，最大功率137，峰值扭矩320，配合七档双离合变速器，日常驾驶游刃有余，而且配置也很不错，虽然内饰没啥新意，但该有的电子跟安全配置都有，变速箱迈腾也是今年新款才换上跟帕萨特同样的DQ381，相比380多了一个齿比，理论油耗跟寿命都有提高