谢谢邀请，我自身没有这方面的经历，这是在网上看来的别人的经历，仅供大家参考！
毕业分配到某局机务段运转车间，现在没有干部令了，来了就是学习司机，半年后可以考副司机，三年左右可以转正司机。说说工作的几个特点：1.因为是货运区段，没有固定跑车时间，乘务员（司机）退休严重，导致现在几乎每天都要跑一趟车。没有固定假期。
2.强制保休。由于经常性会跑夜班，单班单司机连跑十个小时才算超劳，难免会打盹，所以在跑夜班前，往往会被叫到单位，没收手机，强制睡觉。
3.和谐D3B型电力机车，供电源是2万5千伏高压电，难免会有辐射，再加上休息时间不固定，所以你看火车司机经常是早早秃顶。
4.住宿单位给解决，虽然条件艰苦点；食堂伙食挺不错的，象征性地收一块钱；定制的制服，劳保发的衣服，都挺不错的；工作证里有通勤票，放假时可以免费坐高铁回家。
5.薪资，学习司机，没跑车之前2600，跑上车了，到手3000左右。转副司机后，应该有5000左右。正司机工资还算可观，像我师父，9月份星级司机，奖励3000，过万；10月份，十一加班三天，每天700，过万；11月份一个月跑了210个小时，过万；这些都是到手的钱，算上五险一金，还会再多一些。但是正在处于薪资结构调整的初期，具体会升还是会降，还不好说。
6.现在的司机好多是高职或者退伍军人，大学本科只是今年招的多了一些，而且本科期间学的也不是相关内容，对自己来说，无论是主观还是客观，都挺难的，毕竟不能学以致用。
体验就是铁路工作是个鸡肋，食之无味，弃之可惜。
当初很多大学生进铁路，现实跟理想差距太大了，很多没干两天的就辞职了，因为太苦了，干的是民工的活，又脏又累。有的被分配到边远的地方，都没地方花钱。
有很多人说现在的大学生不能吃苦，却实有一点。但是如果是你，上了十几年学，最后干的还是民工的活，不知道你能接受吗？
其实一开始就辞职的人是幸运的。即使你能吃的了苦，坚持下来，可接下来的工作更能让你绝望。
铁路的管理制度，会磨灭一个人的积极性，铁路各种考核，各种指标，刚来时可能你雄心万丈，到最后可能慢慢变成个，混日子。
铁路工资在出来一线城市，在别的城市是个中等水平，撑不着，饿不死。所以，好多人晋升无望，就开始混日子。你是会的越多干的越多，干的越多，错的越多，错的做多，考核越多。铁路是你要是什么干的好，就一直让你干，最后什么不会的到最后什么也不用干，钱还哪的一样多。
还有就是，领导比职工多，干活的没几个，监督的比干活的还多。
还有就是考试多，什么月考，季度考，这个考试那个考试，比上学的时候还多。
对自己员工比较狠，让员工没有归属感。比如说旅客跟乘务员吵，不问青红皂白，先考核自己员工。
真的真的，好久没有关于自己本身的问题了！我是正宗的铁三代，爷爷那辈就是铁路工人，从小就在铁路边长大，爷爷那时候是守道口，爸爸现在是在工务段桥梁工，到了我这代，成为了我货车车辆段检修货车的一名融接工！高考结束以后就报考了一所铁路院校，那时候真不知道以后的道路是什么，在学校学习三年，到了大三就到了株洲车辆段株北实习，才真正的了解了火车检修这个行业！那是真的累呀！三年的学习生涯结束了！毕业后被分配了南昌铁路局南昌南车辆段！才开始了铁路生涯！刚开始，先开始了三个月的岗前培训，各种安全教育，电气化安全教育，还有技能培训！三个月结束以后下到车间，分配到了铆工组，和一位师傅签订师徒协议，开始了真正的工作，真的感觉到了检修工作真的很累，很累，一个萝卜一个坑！不能丝毫放松，自己的活需要自己干，开始动作慢，不熟悉，只有一直干，衣服经常性的湿了干干了湿，尤其是到了七八九三个月，那真的是噩梦的开始，拿着三千多度的割炬，进行车体整形，电焊条运气好的话一天最少一包，一包五斤，多的话三包，旱到绝望人生！但检修的好处，即使没有晚班，相对于其他有夜班的岗位。还算幸运。毕竟长期熬夜对精神又觉大的伤害，我们一天下来就是体力上的累，休息一晚上就会恢复过来！真的让我重新选择，真的不会再选择铁路岗位，在外人看来，我们是铁饭碗，多光鲜亮丽！其实不然，铁路线长点多，分散！你能想象我们现在到手工资才四千么？相对于其他国企哪个福利不比我们好！
我本人是在铁路上属于线路工，主要维修线路，保证列车不会发生线路安全事故。图片我自己拍的，我都觉得美，还有好几张发在我的微头条里了，这儿就不占用空间了。
要问在这儿工作是什么体验，我只能根据自己的实际情况来说说。
首先，我们工区在村子旁边，虽然离村子不远，可是基本不打交道，每天面对的就是同事，一个房间两个人，没有wiff，所以相对来说挺无聊的
2.在休假方面，因为铁路单位休假可以连着休，基本上我上十几天二十来天就会休八九天，有时候连起来两个月的假，休将近20天，在工区工长是老大，只要他看你顺眼，休假基本就没问题。
3.说说我工区上班时间，我分到了半道工区，半道工区和站区有个区别，就是站区有道岔，好多股道，而半道工区就两个股道，没有道岔，所以我工区是每天早上七点上班，按正常来说12点下班，其实大部分不到十一点半就下班了，冬天八点上班，中午十一点多下班，一天就没事了，所以上班时间很短。
4.都说线路工是铁路中最累的，其实大部分时间还挺轻松。
在冬天，巡线，每隔一天走六公里，那么有人问中间这一天干什么了？铲石渣，铁路线路上经常补充道渣，我们需要把道渣铲的平行于轨枕，没得铲了，我们就整理边坡，反正不会闲着。天窗点的话会垫平钢轨，拿着压机，螺丝机，叉子，胶垫，扎把钎，道尺。若是有钢轨损伤偶尔换两根钢轨。
在春天基本差不离和冬天，不过随着温度的上升，巡线的次数时间长了，基本就铲石渣。四月份我们这儿有个天窗点，整个月每天都有天窗点，基本不允许休假，每天集中清理翻浆冒泥，或者大型机械清筛道床，没活的话就铲石渣。
在夏天，还是铲石渣，这时候由于气温高，我们就增加了一项巡热，巡热的话在早上十点多下班了后，到两点多去线路上看看，用轨温表贴在钢轨上测量温度。如果温度超了，会锯断钢轨什么的处理，不过我目前没遇到，也没法讲。
在秋天，刚进入秋天，天气还是有些许热的，打农药，线路路肩上生长出来杂草，基本十几天打一次，农药可足了，可那草竟然有些顽强生长，可能产生耐药性了，关键好多次打药完，当天晚上就下雨，不过领导安排的，我们执行就是。不变的是，平常依旧铲石渣，我们这10月份是天窗点，基本就是成大段更换钢轨的时候，所以这时候还是有些累的，需要把之前垫在钢轨下的胶垫取掉，我来这儿正好遇到了四年才整条线换一次钢轨的施工，空车重车全换成新钢轨，500米一根长，所以在此之前，我们扛枕木，背拉杆上线路，这些东西都是用来暂时固定放在线路上的新钢轨，这有点累坏我了，腰疼。
总体来说在铁路上工作什么体验，就是没有好的机会就干着也不错，福利啥的都有，没人逼你，踏踏实实就好。
可能有没写到位的，不过问的话我想起来还是会回答的。
在铁路工作六年了，下面我说说在铁路工作是什么样的体验。
在全国铁路工资都是差不多的，所以在三线城市铁路工作还是很好的，在一线城市铁路工作就不是特别吃香了。
铁路机关还是不错的，一般都是上五休二，早九晚五的工作，但是涉及到与安全有数拒，统计等等等工作也不是正常的日勤，但是财务 信息 工会 后勤等等，还是很不错的，工作轻松，受人尊重，西装革履的。如果你能在机关工作，那么我就恭喜你了。
铁路一线工作是非常不好的，我就说说 铁路系统的 车务部门。铁路局下面的直属站或者车务段，铁路主要的挣钱单位，发送货发送旅客，其他部门都是负责配合车务部门，在火车站见到的工作人员，大部分都是车务部门的。他们工作一般都是三班倒 或者四班倒，夜班对人的身体损害是非常大的，晚上12点以后身体的 各个主要器官都要进行休息排毒，到时候你还让他进行工作，对身体有非常大的影响，生物钟都打乱了，长期夜班的人会出现神经衰弱，糖尿病冠心病 心脏病 血糖高，我们 车站有40岁的师傅就满头白发，血糖高血脂稠糖尿病，还有一个40岁的师傅 就已经做了心脏支架，其它的 也有部分的小毛病，可见长期夜班对人的伤害有多大。
现在各个车站的岗位上都有摄像头，用来监控职工的工作流程，发现你有 违章违纪，他们就有各种的牌卡考核制度，扣你的工资，还要开分析会（休息时间） 分析你为什么违章违纪，这是非常麻烦的。
车站的客运人员，车上的列车工作人员，面对各种各样的旅客，也是非常头疼的，现在社会讲究人权，在他看来你服务的不好 或者服务的不到位，他就会 提出各种无理取闹的要求，遇上这种人 你真的好好积极的给他说，这种人是非常矫情的，他一个投诉电话 你这一个月的工资就没有了，你就白干了一个月。
如果你的脾气不好，又不想面对各种各样的旅客，你可以去小小点的火车站，那里没有什么旅客，也没有什么考核，检查组什么的也不会去，这种小的就是在偏僻的山区，交通不发达的地方，需要坐通勤车才可以去，一般都是上一周休一周，这样就不能好好的照顾家里了，如果在你上班的时候 家里发生了什么事情，你都不能及时的赶回来 ，只能在哪里 担心。
不过年轻的时候，这些都可以熬下来，你要好好的学习业务知识，参加各种技术比武，和各级领导都搞好关系，然后就可以参加 竞聘领导工作岗位，到了领导之后 工作就相对比较轻松了，工资也比较多，但是责任就更大了。
那就先说这么多吧，希望我的回答对你有所帮助，谢谢！
自己就在铁路公司工作，首先帮大家纠正个问题，现在不是铁路局，是某某铁路公司！但是跟一线职工没有任何关系。我是2017年毕业的大学生，就业哪个铁路公司不方便透漏，作为工务段的一名职工，这个工资养家糊口是完全够了，肯定让你在县城买的起房，买的起10万左右的车，至于想开豪车住豪宅的老铁，还是考虑别来。每天工作4小时，一周工作5天，每个月一个夜班。双休正常有。该放的假一个也不会少。【工务段分不同工种 线路 桥梁 探伤 】具体工作时间看工种不同
我是铁路设计院的，能进来得一般是原铁路院校或其它名校研究生毕业，有背景另说，不过现在有背景的越来越多，因此草根进来难度越来越大，能适应一线勘察设计的必须吃的苦中苦，比如在荒芜人烟的地方一呆半年，每天中午在寒风中馒头咸菜，连续几周24小时加班出图等，因此农村孩子能适应的多，有不少受不了很快就离开了，有背景的另说，在一线混半年就调职能干人事儿了，与地方比收入高待遇好，就是忙而且责任大，只要出点事，就得从头查起，查个底儿掉，然后就是狠狠处理，开大会宣布让你生不如死！而且管理人员越来越多，因为管理阶层亲戚朋友都觉得这单位效益好，管理岗位越设越多，因人设岗，什么巡视员，调研员，监督员，观测员都设了，一线设计的有点背景的也进职能，因此一线设计的越来越少，就忙的只有加班了，因此中年猝死的也不少，职能一般活得比较长，还弄个正高工的要延长退休，不过一旦背景倒台或死台，也很难受的，又不会干活，只能做孙子啦！
我来给回答吧。一线站段分为车（务段）机（务段）工（务段）电（务段）（车）辆（段）供（电段）客（运段），小的车站属于某某车务段，大的车站单独说一个单位。新来都是在一线，比如我刚来分到了工务段，很辛苦，没休息，地势偏，出门就一条国道，早上五点半起床六点点名出工，一般都是十二点一点回工区吃饭，吃完饭大约是两点，睡一觉起来四点，下午五六点开饭。反正很枯燥，主要是沿线太偏，回不去家，至于工作真的很累，至于调动真的很难也得看机会，没关系还是安分一点吧，老工人都是一辈子这么过来的。
我也是个快从事铁路工作快三十年的老员工了，现在吐个曹吧，我们是西北城市工资水平还算能说的过去。我是搞行车工作的，以前工作虽然辛苦也有一定危险性，同志们工作还是很开心的，自从前两年换了领导，注这个领导原来是搞房建的，来搞行车工作。一说也是高学历研究生。我没有在外企和私企工作的经历，也没有世界知名企业的工作经历也不懂，光听我们这个领导学习的时候说过什么五s还是四s管理。但是现在我们干活是什么情况可能大家都不知道，满站场安的都是摄像头，各个工作场所房间也是摄像头。现在干活还要每个人自己带一个摄像头，干活先拍照录像在干活。我想问一下难道只就是世界知名企业管理的方式，还是我落伍了真的不懂?现在上班各个班组长其实就是岗位不同而已，铁路员工都懂得，不光自己要干活，一共就三个人干活，还要量化任务每个班要有违章信息，还要有考核信息，刚开始的时候写个批评就行不扣钱的，后来不行了要有考核信息，才开始一个考核信息，后来又不行了两个，我们一个月总共十四或者十五个班，大家算算任务吧，我们车间143人一个月光考核任务几百件。难道这也是大企业的管理方式？现在干活说错一句话写错一个字都是考核或者批评。每个月还要找出两件大的的事开分析会。这也是大企业的管理模式？现在动不动休班考试学习，比上大学考试还勤。原来兄弟们一天能干一百多钩活，现在超过三十钩就干不出来，我也想问问懂的人是我真的落伍了吗？
